• 項目背景

山東青島某地鐵其車站所在位置地面較為平坦，車站頂板覆土約2.7m~3.5m。車站共設四個出入口、兩個預留出入口、三組風亭，物業(yè)開發(fā)設置6個出入口，5組風亭。車站采用明挖順做法施工，兩條線車站兩端區(qū)間均采用礦山法施工。

• 
• 項目設計及實施

項目難點

山東青島某地鐵項目位于海岸附近，線路區(qū)域河流較為發(fā)育，長期受到海水沖刷倒灌，部分區(qū)域地下逐漸被掏空，施工過程中存在坍塌風險；且項目沿線多為花崗巖地質，施工過程中需要采取爆破操作，對周邊的建筑物可能產(chǎn)生不利影響。

解決措施：

山東青島某地鐵采用飛尚自動化監(jiān)測手段的線路。主要監(jiān)測內(nèi)容：圍護結構內(nèi)部水平位移、支撐軸力、爆破振動及噪聲、施工環(huán)境噪聲等，全面掌握地鐵施工的安全狀況。

（1）對基坑圍護結構及周邊重要結構物自動化監(jiān)測工程所有測試元件實時采集、傳輸、存貯、分析、管理，實現(xiàn)其在線安全自動化監(jiān)測，實時掌握工程整體運行的安全狀態(tài)；

（2）系統(tǒng)具備應答式和自報式兩種方式，即可按設定的方式自動進行定時測量或接收命令進行選點、巡回檢測及定時檢測；

（3）接入在線監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器結構簡單、傳動部件少、易維修、可靠性高、穩(wěn)定性好，系統(tǒng)適應各種天氣氣候條件下全天候監(jiān)測功能，具備網(wǎng)絡數(shù)據(jù)通訊與遠程數(shù)據(jù)通訊功能；

（4）供電措施可保證全天候系統(tǒng)供電監(jiān)測。

?成功預警案例：

數(shù)據(jù)異常：山東青島某地鐵一站臺測斜數(shù)據(jù)的累計值超控制值。最大累計值在-9.2米處，累計值為31mm；從-6.3米到-15米的累計值均大于28mm。

現(xiàn)場勘查：查看該站臺附近的工況，現(xiàn)場CX05管附近的基坑開挖深度約為15米（自冠梁處到開挖處），基坑南側的公路上出現(xiàn)裂縫。

向該工區(qū)負責人打電話說明這個情況，并與負責人一塊到現(xiàn)場了解情況、查看南側路面有裂縫的情況，將數(shù)據(jù)異常情況詳細的向負責人進行說明。

處理措施：與地鐵集團領導、施工方、第三方人工監(jiān)測一起到現(xiàn)場了解詳細的情況，并詳細介紹了我們數(shù)據(jù)反應的情況。施工方回復是CX05附近存在的變形較大問題，需要在這個位置進行錨索張拉，并安裝第二層鋼支撐，來保證基坑的穩(wěn)定。

三、實現(xiàn)功能

（1）能夠實現(xiàn)遠程自動化監(jiān)控，無需人員多次進入施工現(xiàn)場；

（2）系統(tǒng)實現(xiàn)無線傳輸，無需長距離布設線纜、光纜；

（3）實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)信息化管理，相關人員可以通過不同權限登入以太網(wǎng)或者利用手機取得現(xiàn)場結構安全數(shù)據(jù)及安全評估信息；

（4）通過傳感器得到豐富的荷載效應等數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)分析，并與計算結果進行對比，可以得出結構的實際狀態(tài)變化發(fā)展趨勢，了解雙結構的安全狀況；

（5）當結構出現(xiàn)異常信息是，系統(tǒng)自動進行預報警，并通過短信方式將信息及時轉達給相關管理人員，并提示后臺及時對結構當前狀態(tài)進行安全評估。

項目價值：

• 全國首個城市地鐵全線采用自動化安全監(jiān)測項目。針對施工過程中的爆破振動速度、噪聲、地質條件較差的基坑、風險源等結構進行自動化監(jiān)測。
• 平臺化管理，各個站點的情況一路了然。
• 從施工期沿用至運營期，長期穩(wěn)定的保障地鐵平穩(wěn)安全運行。
• 實現(xiàn)與相關部門數(shù)據(jù)互連互通，滿足權限管理功能。