一、項(xiàng)目背景

青島市地鐵6號(hào)線一期工程全線共21座車(chē)站,分別是辛屯路站、朝陽(yáng)山CBD站、華山一路站、創(chuàng)智谷站、石山路站、黃海學(xué)院站、海港路站、朝陽(yáng)路站、峨眉山路站（已與1號(hào)線同步實(shí)施）、富春江路站、錢(qián)塘江路站、濱海學(xué)院站、青醫(yī)西院區(qū)站、港頭站、黃河路站、淮河西路站、可洛石站、抓馬山站、河洛埠站、中德工業(yè)園站、生態(tài)園站。

?????青島地鐵6號(hào)線一期工程全長(zhǎng)為30.476千米，地質(zhì)條件復(fù)雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強(qiáng)度侵入性巖脈、風(fēng)化深槽等不良地質(zhì)；巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高安全施工控制性指標(biāo)要求極高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及實(shí)施

根據(jù)6號(hào)線一期工程工程地質(zhì)狀況、車(chē)站支護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、招標(biāo)文件和業(yè)主要求，本項(xiàng)目選取朝陽(yáng)路站、富春江路站、黃河路站、港頭站及全線（爆破振速影響范圍內(nèi)）建筑物作為第三方自動(dòng)化監(jiān)測(cè)對(duì)象。

自動(dòng)化監(jiān)測(cè)具體項(xiàng)目如下：

樁體深層水平位移監(jiān)測(cè)；

混凝土支撐軸力監(jiān)測(cè)、鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)；

周邊建筑物爆破振速監(jiān)測(cè)；

項(xiàng)目流程圖

• 項(xiàng)目難點(diǎn)

以富春江路站為例，地質(zhì)屬于河漫灘地貌，地形整體較平緩，第四系厚度約8.9-13.0m，覆蓋層為第四系全新統(tǒng)填土層、全新統(tǒng)洪沖積的粗礫砂、含有機(jī)質(zhì)中砂、含有機(jī)質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土、中砂和礫砂層，其下伏基巖為凝灰?guī)r，小里程段局部侵入花崗斑巖巖株。地下水量中等。

• 解決措施：

富春江路站施工流程是圍護(hù)樁施工、冠梁施工、砼支撐施工、土方分段開(kāi)挖并分段架設(shè)鋼支撐及錨索計(jì)、然后底板澆筑、依次完成上層結(jié)構(gòu)施工。土方開(kāi)挖采用分段開(kāi)挖的形式。

• 預(yù)警分級(jí)

預(yù)警分為黃色、橙色、紅色三個(gè)級(jí)別。

針對(duì)日常監(jiān)控工作中出現(xiàn)黃色、橙色預(yù)警信息1天上報(bào)至監(jiān)控管理中心。

針對(duì)日常監(jiān)控工作中發(fā)現(xiàn)紅色預(yù)警時(shí)立即以有效、快捷方式上報(bào)監(jiān)控管理中心，以加強(qiáng)技術(shù)溝通和共同預(yù)警分析，并在2小時(shí)內(nèi)通過(guò)信息平臺(tái)或書(shū)面形式補(bǔ)發(fā)報(bào)告信息。

三、實(shí)現(xiàn)功能

地鐵工程系統(tǒng)龐大、人員密集、環(huán)境密閉、安全風(fēng)險(xiǎn)高，一旦發(fā)生突發(fā)事故，造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失將難以估量，飛尚科技設(shè)置自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和人工監(jiān)測(cè)相結(jié)合，以往傳統(tǒng)的地鐵施工中，基坑及隧道監(jiān)測(cè)主要為人工監(jiān)測(cè)，信息傳送效率慢；在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境危險(xiǎn)復(fù)雜的條件下，采用傳統(tǒng)人工方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)的次數(shù)有限，不能實(shí)時(shí)掌握施工狀況。然而，這次采用的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程異地可視化等功能，大幅提高了安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)過(guò)程中數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理的效率，降低人員安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也使監(jiān)測(cè)范圍能夠做到全覆蓋、無(wú)死角。