徐州地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間下穿既有鐵路
更新時(shí)間： 2021年10月15日 點(diǎn)擊次數(shù)：10008
徐州地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間下穿既有鐵路
項(xiàng)目概況
徐州地鐵1號(hào)線徐州火車站～站東廣場(chǎng)站區(qū)間區(qū)間左線長(zhǎng)536.604m，右線長(zhǎng)539.25m。采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)方向從站東廣場(chǎng)站始發(fā)到徐總火車站接收，期間下穿鐵路。
本工程在徐州火車站～站東廣場(chǎng)站區(qū)間盾構(gòu)施工過程中存在以下風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：
1. 極易引起周邊管線破壞、地面隆起（或塌陷）；
2. 鐵路軌道及站內(nèi)地表發(fā)生豎向位移，影響列車運(yùn)行，若產(chǎn)生較大變形，對(duì)列車安全行駛產(chǎn)生重大影響；
3. 雨棚柱及電化柱若發(fā)生較大傾斜位移，給作業(yè)人員和行人帶來生命危險(xiǎn)；
4. 影響周邊公共設(shè)施（行包房、其他鐵路用房、旅客通道、行包地道、以及影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物）安全。
主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容
系統(tǒng)意義
通過自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)既有線的地鐵運(yùn)營(yíng)異常、潛在或突發(fā)事故實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸至監(jiān)測(cè)中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、查詢和比較驗(yàn)證。借助的系統(tǒng)配套軟件，可迅速對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)既有線結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估,及時(shí)向施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)單位反饋信息，確保了既有線在地鐵盾構(gòu)下穿施工過程中安全、不間斷運(yùn)營(yíng)，確保了工程順利進(jìn)展。
徐州地鐵1號(hào)線徐州火車站～站東廣場(chǎng)站區(qū)間區(qū)間左線長(zhǎng)536.604m，右線長(zhǎng)539.25m。采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)方向從站東廣場(chǎng)站始發(fā)到徐總火車站接收，期間下穿鐵路。
本工程在徐州火車站～站東廣場(chǎng)站區(qū)間盾構(gòu)施工過程中存在以下風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：
1. 極易引起周邊管線破壞、地面隆起（或塌陷）；
2. 鐵路軌道及站內(nèi)地表發(fā)生豎向位移，影響列車運(yùn)行，若產(chǎn)生較大變形，對(duì)列車安全行駛產(chǎn)生重大影響；
3. 雨棚柱及電化柱若發(fā)生較大傾斜位移，給作業(yè)人員和行人帶來生命危險(xiǎn)；
4. 影響周邊公共設(shè)施（行包房、其他鐵路用房、旅客通道、行包地道、以及影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物）安全。
主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容
| 監(jiān)測(cè)內(nèi)容 | 監(jiān)測(cè)設(shè)備 |
| 站內(nèi)地表及鐵路路基沉降 | 全站儀 |
| 雨棚柱及電化柱傾斜 | 盒式固定測(cè)斜儀 |
系統(tǒng)意義
通過自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)既有線的地鐵運(yùn)營(yíng)異常、潛在或突發(fā)事故實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸至監(jiān)測(cè)中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、查詢和比較驗(yàn)證。借助的系統(tǒng)配套軟件，可迅速對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)既有線結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估,及時(shí)向施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)單位反饋信息，確保了既有線在地鐵盾構(gòu)下穿施工過程中安全、不間斷運(yùn)營(yíng)，確保了工程順利進(jìn)展。
