深圳公常路基坑監(jiān)測
- 項目背景
公常路中山大學深圳校區(qū)段下穿改造工程位于深圳市光明區(qū)新湖街道，西起光僑路-公常路交叉口西側(cè)，經(jīng)中山大學范圍，向東經(jīng)科學城意向用地（羌下村），終點至深圳與東莞交界處，全長約3.56km。其中地下道路長2.645km（封閉段2.22km，敞開段0.425km），采用干線性城市主干道標準建設，雙向六車道，設計速度50km/h；地面道路采用生活性城市主干道標準建設，雙向六車道，設計速度40km/h。現(xiàn)狀公常路為城市主干道，雙向八車道，紅線寬度為60m，瀝青路面，設計時速50km/h，道路東側(cè)有現(xiàn)狀圳美河。
- 項目設計及實施
基坑監(jiān)測項目及內(nèi)容
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序號 |
監(jiān)測目標 |
監(jiān)測內(nèi)容 |
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1 |
支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測 |
樁體深層水平位移、樁頂水平位移及豎向位移、樁體內(nèi)力 |
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2 |
支撐系統(tǒng)監(jiān)測 |
鋼支撐軸力、砼支撐內(nèi)力、支撐立柱沉降 |
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3 |
水位監(jiān)測 |
基坑外地下水位 |
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4 |
環(huán)境監(jiān)測 |
周邊地表沉降、周圍建筑物沉降與偏斜、地表裂縫 |
（1）樁頂水平位移及豎向位移監(jiān)測：在圍護樁頂布置水平位移和豎向位移監(jiān)測點（共用一個監(jiān)測點）。沿線路方向相鄰兩個監(jiān)測截面的間距為20m，每一個監(jiān)測截面各布置一個監(jiān)測點，共計布設274個測點。
（2）樁體深層水平位移監(jiān)測：針對本工程的特點，采用串聯(lián)式導輪固定測斜儀+測斜管來監(jiān)測樁體的深層水平位移。
（3）圍護樁內(nèi)部應力監(jiān)測：以對圍護樁的鋼筋應力進行監(jiān)測。沿線路方向每隔25m取一個監(jiān)測截面，分別在每個監(jiān)測截面的圍護樁內(nèi)布置3個監(jiān)測點，每個鋼筋計均安裝在圍護樁靠近基坑內(nèi)側(cè)的鋼筋籠上。一個圍護樁內(nèi)3個監(jiān)測點根據(jù)監(jiān)測截面上支撐的數(shù)量進行布置
（4）混凝土支撐軸力監(jiān)測：沿線路方向每4個砼支撐取一個監(jiān)測斷面，相鄰監(jiān)測斷面的間距約為36m。
本次監(jiān)測為施工期監(jiān)測，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對工程施工進行指導，以保證現(xiàn)場的安全施工。
- 實現(xiàn)功能
- 在施工過程中進行監(jiān)測，及時掌握支護系統(tǒng)及周圍環(huán)境的動態(tài)變化，分析安全穩(wěn)定性，通過動態(tài)信息管理，應用監(jiān)測所得的信息指導施工，使施工過程科學化、信息化。
- 根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時發(fā)現(xiàn)危險的先兆，分析原因，判斷工程的安全性，采取必要的工程措施，防止發(fā)生工程破壞事故和環(huán)境事故。
- 對比現(xiàn)場實測值與理論預測值，判斷結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài)與設計計算的差異，實現(xiàn)對下一步施工過程的控制和優(yōu)化，評定圍護結(jié)構(gòu)的實際承載能力。
4、評價工程的技術(shù)狀況，檢驗設計參數(shù)和設計理論的正確性。
5、加強建設方對重大安全和質(zhì)量問題的監(jiān)控。
