深圳公常路基坑監(jiān)測

• 項(xiàng)目背景

公常路中山大學(xué)深圳校區(qū)段下穿改造工程位于深圳市光明區(qū)新湖街道，西起光僑路-公常路交叉口西側(cè)，經(jīng)中山大學(xué)范圍，向東經(jīng)科學(xué)城意向用地（羌下村），終點(diǎn)至深圳與東莞交界處，全長約3.56km。其中地下道路長2.645km（封閉段2.22km，敞開段0.425km），采用干線性城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度50km/h；地面道路采用生活性城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度40km/h?，F(xiàn)狀公常路為城市主干道，雙向八車道，紅線寬度為60m，瀝青路面，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h，道路東側(cè)有現(xiàn)狀圳美河。

• 項(xiàng)目設(shè)計(jì)及實(shí)施

基坑監(jiān)測項(xiàng)目及內(nèi)容

（1）樁頂水平位移及豎向位移監(jiān)測：在圍護(hù)樁頂布置水平位移和豎向位移監(jiān)測點(diǎn)（共用一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)）。沿線路方向相鄰兩個(gè)監(jiān)測截面的間距為20m，每一個(gè)監(jiān)測截面各布置一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，共計(jì)布設(shè)274個(gè)測點(diǎn)。

（2）樁體深層水平位移監(jiān)測：針對本工程的特點(diǎn)，采用串聯(lián)式導(dǎo)輪固定測斜儀+測斜管來監(jiān)測樁體的深層水平位移。

（3）圍護(hù)樁內(nèi)部應(yīng)力監(jiān)測：以對圍護(hù)樁的鋼筋應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測。沿線路方向每隔25m取一個(gè)監(jiān)測截面，分別在每個(gè)監(jiān)測截面的圍護(hù)樁內(nèi)布置3個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，每個(gè)鋼筋計(jì)均安裝在圍護(hù)樁靠近基坑內(nèi)側(cè)的鋼筋籠上。一個(gè)圍護(hù)樁內(nèi)3個(gè)監(jiān)測點(diǎn)根據(jù)監(jiān)測截面上支撐的數(shù)量進(jìn)行布置

（4）混凝土支撐軸力監(jiān)測：沿線路方向每4個(gè)砼支撐取一個(gè)監(jiān)測斷面，相鄰監(jiān)測斷面的間距約為36m。

本次監(jiān)測為施工期監(jiān)測，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對工程施工進(jìn)行指導(dǎo)，以保證現(xiàn)場的安全施工。

• 實(shí)現(xiàn)功能
• 在施工過程中進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)掌握支護(hù)系統(tǒng)及周圍環(huán)境的動態(tài)變化，分析安全穩(wěn)定性，通過動態(tài)信息管理，應(yīng)用監(jiān)測所得的信息指導(dǎo)施工，使施工過程科學(xué)化、信息化。

• 根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的先兆，分析原因，判斷工程的安全性，采取必要的工程措施，防止發(fā)生工程破壞事故和環(huán)境事故。
• 對比現(xiàn)場實(shí)測值與理論預(yù)測值，判斷結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)與設(shè)計(jì)計(jì)算的差異，實(shí)現(xiàn)對下一步施工過程的控制和優(yōu)化，評定圍護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力。

4、評價(jià)工程的技術(shù)狀況，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)理論的正確性。

5、加強(qiáng)建設(shè)方對重大安全和質(zhì)量問題的監(jiān)控。