西安地鐵萬(wàn)壽路站基坑
更新時(shí)間： 2021年8月16日 點(diǎn)擊次數(shù)：10386
西安地鐵萬(wàn)壽路站基坑
西安地鐵一號(hào)線(xiàn)（一期）， 線(xiàn)路全長(zhǎng)25.36千米，設(shè)19個(gè)車(chē)站，以及車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)。西安地鐵一號(hào)線(xiàn)首座車(chē)站通化門(mén)車(chē)站，2008年10月30日正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)將于2013年9月建成通車(chē)。
我司針對(duì)萬(wàn)壽路站基坑及隧道的實(shí)際地質(zhì)情況，項(xiàng)目主要用到的產(chǎn)品有：應(yīng)變傳感器、軸力計(jì)、錨索計(jì)、測(cè)斜系統(tǒng)、沉降系統(tǒng)、變形系統(tǒng)。 項(xiàng)目建設(shè)采用無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程控制技術(shù)和光纖傳輸。
相對(duì)于有線(xiàn)傳輸，無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
1. 無(wú)需傳輸線(xiàn)，避免了大量布線(xiàn)可能引發(fā)的系統(tǒng)不穩(wěn)定
2. 安裝位置不受限制
3. 節(jié)省因?yàn)椴季€(xiàn)帶來(lái)的成本
4. 適合任何場(chǎng)合使用，尤其是不能或者不方便布線(xiàn)的地方
5. 采集器使用低功耗無(wú)線(xiàn)模塊和經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的傳感器，數(shù)據(jù)直接通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸，無(wú)傳輸線(xiàn)上的損耗，保證數(shù)據(jù)的高可靠性。
我司針對(duì)萬(wàn)壽路站基坑及隧道的實(shí)際地質(zhì)情況，項(xiàng)目主要用到的產(chǎn)品有：應(yīng)變傳感器、軸力計(jì)、錨索計(jì)、測(cè)斜系統(tǒng)、沉降系統(tǒng)、變形系統(tǒng)。 項(xiàng)目建設(shè)采用無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程控制技術(shù)和光纖傳輸。
相對(duì)于有線(xiàn)傳輸，無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
1. 無(wú)需傳輸線(xiàn)，避免了大量布線(xiàn)可能引發(fā)的系統(tǒng)不穩(wěn)定
2. 安裝位置不受限制
3. 節(jié)省因?yàn)椴季€(xiàn)帶來(lái)的成本
4. 適合任何場(chǎng)合使用，尤其是不能或者不方便布線(xiàn)的地方
5. 采集器使用低功耗無(wú)線(xiàn)模塊和經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的傳感器，數(shù)據(jù)直接通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸，無(wú)傳輸線(xiàn)上的損耗，保證數(shù)據(jù)的高可靠性。
