T179列車側(cè)翻,地質(zhì)災(zāi)害防范工作刻不容緩
 
2020年3月30日11時40分，受連日降雨影響，在湖南郴州永興縣境內(nèi)，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方，T179次（濟(jì)南至廣州）列車運(yùn)行至該區(qū)段時，火車司機(jī)緊急制動，列車撞上塌方體，目前已造成1名乘警殉職、4人重傷、123人輕傷。
 
其實，事發(fā)鐵路區(qū)間14年前就曾有過坍塌事故。2006年7月15日13時30分，受連日強(qiáng)降雨影響，成京廣鐵路馬田墟至棲鳳渡區(qū)間下行線一處線路中心塌陷，影響下行線過車，導(dǎo)致12趟列車晚點，大量旅客滯留。
2010年5月23日，同樣因連日降雨造成山體滑坡，上海南開往桂林的K859次列車在江西脫軌側(cè)翻，造成19人死亡，71人受傷。
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這些事故發(fā)生前都曾連日降雨，而這恰恰最容易導(dǎo)致山體塌方或滑坡。頻繁的地質(zhì)災(zāi)害事故引發(fā)我們的思考，地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測也變得越來越重要。

地質(zhì)災(zāi)害可提前預(yù)警

飛尚科技作為結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測行業(yè)先行者，率先將結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測與物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)相結(jié)合，綜合性的分析地質(zhì)災(zāi)害安全狀態(tài)，并對超過安全狀態(tài)的部位進(jìn)行預(yù)警。通過建立地質(zhì)災(zāi)害智能監(jiān)測預(yù)警平臺，幫助業(yè)主管理單位實現(xiàn)地質(zhì)信息化安全監(jiān)控和過程管理，且能做到提前預(yù)知因惡劣天氣影響可能導(dǎo)致的災(zāi)害，避免造成更大的影響。
現(xiàn)場任何地點一旦發(fā)生預(yù)警，通過視頻監(jiān)控掌握現(xiàn)場情況，根據(jù)預(yù)警等級，采取不同的報警方式，結(jié)合相關(guān)責(zé)任單位及時采取緊急預(yù)案措施，疏散人群，及時轉(zhuǎn)移，減少事故災(zāi)害發(fā)生。減少經(jīng)濟(jì)損失，維護(hù)社會穩(wěn)定。最終實現(xiàn)省-市-縣-鄉(xiāng)的多級預(yù)警報警機(jī)制，真正做到災(zāi)害監(jiān)測、預(yù)警、響應(yīng)一體化。

成功應(yīng)用案例1

本項目位于崇靖高速公路，為特殊性土紅黏土邊坡，邊坡高出路面約25米，邊坡原一級平臺長約10米，寬約0.6米，前期因雨水沖刷等因素已造成滑坡，滑坡面積約70-100m²，滑坡時間為9月下旬。該項目通過土體內(nèi)部位移、地下水位、擋土墻壓力等監(jiān)測項實現(xiàn)多維度數(shù)據(jù)分析，在滑坡前及時提供預(yù)警。
2019年1月12日，我司注意到內(nèi)部水平位移監(jiān)測數(shù)據(jù)（測點3）出現(xiàn)明顯趨勢，并及時組織工程安裝人員、方案設(shè)計人員、數(shù)據(jù)分析人員召開預(yù)警分析會。會議結(jié)果為:內(nèi)部水平位移監(jiān)測數(shù)據(jù)（測點3）為真實的數(shù)據(jù)變形，為此我們第一時間給客戶進(jìn)行電話預(yù)警，同時要求工程安裝人員前往現(xiàn)場查看。
內(nèi)部位移監(jiān)測（測點3）X、Y方向累計位移變化趨勢圖
2019年1月13日，工程安裝人員抵達(dá)現(xiàn)場，并回傳了現(xiàn)場照片，現(xiàn)場情況與數(shù)據(jù)高度匹配，表現(xiàn)如下：
1、現(xiàn)場確實發(fā)生了小規(guī)模的滑坡，與數(shù)據(jù)分析方向相符合。
2、內(nèi)部位移測點3附近有大量裂縫，裂縫寬度相比安裝前增大許多。
3、經(jīng)過現(xiàn)場查看，高速公路邊上有許多滑坡產(chǎn)生的土體。
現(xiàn)場照片
由此可見，監(jiān)測數(shù)據(jù)確實能夠及時反映滑坡實際變形情況。飛尚科技也將持續(xù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察，便于在險情發(fā)生前第一時間預(yù)警；同時也建議業(yè)主方加強(qiáng)該邊坡的人工巡視，做好必要的防治措施。

成功應(yīng)用案例2

本項目位于洛陽至盧氏高速公路，該處地形屬于侵蝕低山地貌，現(xiàn)有八級邊坡，七級平臺，邊坡體臨空面為西面，路面擋土墻底部距八級邊坡坡頂有80余米?？赡艿幕聲古R近的收費(fèi)站遭到毀壞，使公路被掩埋，會對交通中斷給運(yùn)輸造成的重大損失。且該高邊坡之前開挖后已經(jīng)發(fā)生過滑坡，因此，針對該段高邊坡建立了完善的監(jiān)測系統(tǒng)。
2018年4月29日，我司監(jiān)測到測點3數(shù)據(jù)超過了閾值，在綜合考慮了各種可能的干擾及誤差作用后，決定對客戶進(jìn)行第一次電話預(yù)警推送，建議客戶安排人員前往現(xiàn)場進(jìn)行巡查。在第一次電話預(yù)警推送之后的幾天內(nèi)，我司持續(xù)監(jiān)測觀察數(shù)據(jù)的變化趨勢，并在5月2號發(fā)出了第二次電話預(yù)警推送。下圖是監(jiān)測系統(tǒng)上線到第二次電話預(yù)警時段內(nèi)的數(shù)據(jù)圖。  
客戶收到電話預(yù)警推送后，組織了相關(guān)工作人員對現(xiàn)場進(jìn)行了巡查，并發(fā)回了現(xiàn)場照片。下圖為現(xiàn)場圖片，從中可以看出，邊坡測點3北邊位置已經(jīng)出現(xiàn)了明顯裂縫。
這兩次預(yù)警及時有效地通知了客戶現(xiàn)場的異常。在接收預(yù)警推送后，客戶迅速安排了有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場檢查，并回傳了現(xiàn)場邊坡的裂縫照片。此外，客戶根據(jù)我們的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，采取了對邊坡覆蓋薄膜、開裂處灌注水泥砂漿和增加井點降水等措施，及時有效地保護(hù)了邊坡的穩(wěn)定性。

成功應(yīng)用案例3

本項目位于甘肅省白銀市境內(nèi)，主要地貌為黃土梁峁組成的丘陵。該段滑坡土體疏松，易接受大氣降水的滲入，存在大規(guī)模坍塌的可能。因此利用GNSS監(jiān)測設(shè)備對邊坡的地表位移進(jìn)行自動化監(jiān)測。
邊坡測點布設(shè)圖
2017年8月底收到監(jiān)測點5在X方向位移超二級閾值告警郵件，觀察數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)X和Z方向的位移有明顯持續(xù)增大趨勢。關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，發(fā)現(xiàn)近半月內(nèi)有連續(xù)多場降雨。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，降雨是造成測點5表面位移數(shù)據(jù)持續(xù)增大的主要原因。
鑒于此，在2017年9月6日我司向客戶推送了第一條預(yù)警報告。業(yè)主收到預(yù)警后，組織相關(guān)人員第二天前往現(xiàn)場進(jìn)行巡查。9月7日，測點5前端有小滑塌。 2017年9月7日測點5和測點3現(xiàn)場圖
 
此后，2017年9月19日，測點5在X和Z方向位移數(shù)據(jù)達(dá)到了一級閾值，并有持續(xù)明顯增大趨勢，我司向業(yè)主推送了第二次預(yù)警報告。2017年9月20日業(yè)主再次對G312邊坡進(jìn)行現(xiàn)場巡查，并傳回現(xiàn)場照片發(fā)現(xiàn)測點5前端小幅度滑坡范圍增大。此外其他測點處無明顯移動。
2017年9月20日測點5和測點3現(xiàn)場圖
由此可見，監(jiān)測數(shù)據(jù)確實能夠及時反映滑坡實際變形情況。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與現(xiàn)場巡查反饋，目前測點5處于等速變形階段，該公路邊坡整體穩(wěn)定性良好。

小貼士

“清明時節(jié)雨紛紛”，臨近清明節(jié)，我國南方多地已然迎來了多雨季。雨季汛期，大雨、暴雨時常發(fā)生，極易引發(fā)山洪泥石流等災(zāi)害。此時難點在于能否第一時間發(fā)現(xiàn)隱患、展開搶險，避免造成更大的影響。地質(zhì)災(zāi)害智能監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)可實現(xiàn)對邊坡、山體等的7*24小時實時在線監(jiān)測，了解其動態(tài)，對降雨可能影響的穩(wěn)定性因素數(shù)據(jù)進(jìn)行實時采集、監(jiān)測和分析，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測、預(yù)警。